今年，全球船舶市場持續低迷，船東經營持續虧損，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。上半年，我國造船完工量3220萬載重噸，同比增長4.2%；承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3%。截至2012年6月底，我國手持訂單僅剩12587萬載重噸，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我國造船業1.8年的工活量。而造船行業的不景氣，又促使國內中厚板量價齊跌。
據鋼聯資訊了解，2012年上半年，我國厚板累計產量1245.5萬噸，同比下降8.6%；中板累計產量2018.8萬噸，同比下降7.4%。
目前，國內鋼鐵企業還不能滿足造船業需求的全部鋼種，只是在普通船板方面實現自給自足，超高強度船板、異形船板、超寬超長超薄船板以及大型型材和高質量的鋼管等還遠不能滿足國內造船廠的需求。未來船舶行業的發展對鋼鐵行業提出了“大、高、新”的要求，即大規格、高強度、新技術，需要在品種和規格、低溫用鋼、集裝箱止裂板、油艙用耐腐蝕鋼、海洋工程裝備用鋼、船用配套設備用鋼、高效焊接技術等方面取得更大突破。
大型船舶為了減輕自重，增加載重，提高船舶整體性能，力求增加高強度船板用量，如采用屈服強度400mpa的高強度船板取代普通強度船板，自重可減少1/4以上。高強度鋼一般在大型散貨船、集裝箱船、油船及海洋工程船上使用。一些重要的特殊船舶，已用上了屈服強度590mpa-780mpa的鋼板。據測算，我國大型船廠所需高強度船板占船板總量的20%-30%，個別船廠達到60%以上。此外，船舶輕型復合板材、復合材料管材、聚胺酯彈性復合鋼板sps等新型材料也開始應用到船舶減重的設計制造之中。